{"id":9963,"date":"2019-08-10T23:18:51","date_gmt":"2019-08-10T21:18:51","guid":{"rendered":"http:\/\/aplccorp.com\/voyages\/?p=9963"},"modified":"2019-08-10T23:18:54","modified_gmt":"2019-08-10T21:18:54","slug":"10-aout-2019-siat-chexbres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aplccorp.com\/voyages\/?p=9963","title":{"rendered":"10 ao\u00fbt 2019 – Siat – Chexbres"},"content":{"rendered":"\n

Il a plu cette nuit, malgr\u00e9 les pr\u00e9visions qu’on avait regard\u00e9es la veille qui disaient le contraire. Bon, nous \u00e7a ne nous a pas beaucoup d\u00e9rang\u00e9. Mais ce matin il pleut encore, et le ciel est tr\u00e8s bas.<\/p>\n\n\n\n

On prend notre petit d\u00e9jeuner, on pr\u00e9pare les affaires, et on se s\u00e9pare de nos compagnons de soir\u00e9e d’hier.<\/p>\n\n\n\n

On a pas mal de route \u00e0 faire pour rentrer aujourd’hui, et des choses int\u00e9ressantes qu’on veut voir en chemin.<\/p>\n\n\n\n

On d\u00e9cide de prendre la route qui n’est pas forc\u00e9ment la plus courte en kilom\u00e8tres ni en dur\u00e9e, mais qui nous semble la plus jolie et la plus int\u00e9ressante. En redescendant dans la vall\u00e9e depuis notre spot d’hier soir on s’aper\u00e7oit qu’un voyant rouge est allum\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n

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Quand c’est rouge, c’est pas bon signe…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une rapide recherche sur Google nous indique ceci :<\/p>\n\n\n\n

Ce voyant remplit un r\u00f4le double : il signale une baisse de pression du circuit de freinage, et un niveau de liquide de freins trop faible. Ces deux alarmes sont tr\u00e8s importantes, car elles indiquent que les capacit\u00e9s de freinage du v\u00e9hicule sont affect\u00e9es de mani\u00e8re significative.
Les freins sont constitu\u00e9s de disques ou de tambours. C’est la pression \u00e9lev\u00e9e du circuit qui permet de fournir l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire au freinage. Toute chute de la pression diminue l’efficacit\u00e9 du dispositif et doit conduire \u00e0 une intervention rapide. Elle peut \u00eatre le r\u00e9sultat d’un niveau de liquide trop faible \u00e0 la suite d’une n\u00e9gligence d’entretien (c’est pourquoi le t\u00e9moin fait double emploi).<\/strong>
Il peut \u00e9galement s’agir d’une fuite dans un point quelconque du circuit, ou de la pr\u00e9sence d’air dans les tuyaux.<\/strong>
Dans tous les<\/strong> cas, il est imp\u00e9ratif d’intervenir rapidement, par ses propres moyens ou par le truchement d’un garagiste.<\/strong> <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

On s’arr\u00eate et on v\u00e9rifie le niveau de liquide de frein : RAS, il est au max. On avait refait le circuit de frein (arri\u00e8re) avant de partir, on \u00e9tait plut\u00f4t s\u00fbrs de notre coup. On a aussi v\u00e9rifi\u00e9 s’il n’y avait pas de fuite de liquide de frein au niveau des roues : RAS de ce c\u00f4t\u00e9 l\u00e0 \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

Par acquis de conscience, on s’arr\u00eate au premier garage ouvert qu’on trouve et on leur demande leur avis. Les deux garagistes examinent le circuit de freinage, le frein \u00e0 main, font 2-3 essais rapides et nous indiquent que d’apr\u00e8s eux ce serait plut\u00f4t un capteur qui dysfonctionne, car tout leur semble en ordre. Rassur\u00e9s, nous continuons notre p\u00e9riple (en faisant quelques essais de freinage au pr\u00e9alable : c’est pas comme si on avait 2-3 cols \u00e0 plus de 2’000m d’altitude \u00e0 passer aujourd’hui (et donc \u00e0 redescendre)).<\/p>\n\n\n\n

Bref, notre premier col est l’Oberalppass, qui s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 2046m. La route a l’air sympa, et le paysage l’est probablement autant. <\/p>\n\n\n\n

Mais on ne le saura jamais parce que nous, ce qu’on a vu, c’\u00e9tait \u00e7a :<\/p>\n\n\n\n

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